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Autor: Yann Wagner

Logix Initia­tive defi­niert ESG-Stan­dards für Logistikimmobilien

Neue Logix-Ver­öf­fent­li­chung

Logix Initia­tive defi­niert ESG-Stan­dards für Logistikimmobilien

28. Feb. 2024

Logix Leitfaden Cover

Die Initia­tive Logis­tik­im­mo­bi­lien (Logix) hat einen ESG-Leit­fa­den für Logis­tik­im­mo­bi­lien ver­öf­fent­licht. Aus­gangs­lage des Pro­jekts ist die Beob­ach­tung der stei­gen­den Rele­vanz von ESG. Ins­be­son­dere finan­zie­rungs­sei­tig nimmt der Druck auf den Markt deut­lich zu, wäh­rend es wei­ter­hin an ein­heit­li­chen und ver­bind­li­chen Vor­stel­lun­gen dazu fehlt, was E, S und G kon­kret für die Logis­tik­im­mo­bi­lien-Bran­che bedeu­tet. Allein schon mit Blick auf die Inves­to­ren­seite war es daher not­wen­dig, einen fes­ten Kanon an Maß­nah­men ein­schließ­lich Bewer­tungs­mög­lich­kei­ten zu defi­nie­ren und der Bran­che damit einen Ori­en­tie­rungs- und Anlauf­punkt anzubieten.

Ansatz für ein­heit­li­che Nachhaltigkeitsstandards

Ziel der Publi­ka­tion ist, einen ers­ten, gemein­schaft­lich durch die Bran­che getra­ge­nen Stan­dard für nach­hal­tige Logis­tik­im­mo­bi­lien zu schaf­fen. Um hier­für alle wich­ti­gen Per­spek­ti­ven ein­zu­be­zie­hen, hatte Logix im Rah­men von drei Work­shops im Som­mer 2023 ein Teil­neh­mer­feld aus ver­schie­de­nen Stake­hol­der­grup­pen ein­ge­la­den, dar­un­ter Ban­ken, Inves­to­ren, Pla­ner und Archi­tek­ten, Pro­jekt­ent­wick­ler, Bau­fir­men, Faci­lity Mana­ger, Zer­ti­fi­zie­rer und Gut­ach­ter sowie Nutzer.

Das Ergeb­nis der Work­shops wird in der Publi­ka­tion „ESG in Logis­tik­im­mo­bi­lien – Leit­fa­den und Emp­feh­lung“ zusam­men­ge­fasst. Im Rah­men von über 200 Erläu­te­run­gen defi­niert der Leit­fa­den Maß­nah­men für den Neu­bau und den Bestand. Er gibt damit eine erste Über­sicht zur The­ma­tik und unter­schei­det bei der Rele­vanz zwi­schen Maß­nah­men mit hohem, mitt­le­ren und nied­ri­gem ESG-Impact. Die Publi­ka­tion ver­weist zudem auf einen online ver­füg­ba­ren Teil mit einer stets aktua­li­sier­ten Liste von Prei­sen für die ein­zel­nen Maß­nah­men. Die Kos­ten wer­den dabei auf Grund­lage einer 10.000 m² gro­ßen Stan­dard-Logis­tik­halle mit Grund­stück ermit­telt und als Mehr­kos­ten­auf­wand für die ein­zel­nen Maß­nah­men ausgewiesen.

„Alle reden über ESG, mei­nen aber oft­mals nicht das­selbe“, erklärt Fran­cisco J. Bähr, Pro­jekt­lei­ter des Leit­fa­dens und Vor­stands­mit­glied der Initia­tive Logis­tik­im­mo­bi­lien. „Es galt daher erst­mals fest­zu­hal­ten, was als Stan­dard­maß­nah­men in den Berei­chen Envi­ron­men­tal, Social und Gover­nance ange­se­hen wer­den kann. Die­ses Ziel haben wir mit unse­rem Leit­fa­den für Neu­bau­ten und Bestands­ge­bäude erreicht.“

Betei­li­gung nam­haf­ter Branchenteilnehmer

Der Leit­fa­den ent­stand unter der Betei­li­gung der fol­gen­den Unter­neh­men: Bay­ern LB, Deka Immo­bi­lien Invest­ment, DFI Real Estate Manage­ment, Fiege Logis­tik Stif­tung, FOUR Parx, Frasers Pro­perty Indus­trial, Garbe Indus­trial Real Estate, Gold­beck Inter­na­tio­nal, Kru­schina Pla­nung + Bau­ma­nage­ment, List Bau Hol­ding, List ECO, Pan­at­toni Ger­many, Phase 5 Inter­na­tio­nal, Rhenus Assets & Ser­vices, WISAG Faci­lity Ser­vice. Mit­or­ga­ni­sa­tor und zustän­dig für Mode­ra­tion und Doku­men­ta­tion war das Markt­for­schungs- und Bera­tungs­in­sti­tut Lünen­donk & Hos­sen­fel­der.

„Wir wol­len einen Kri­te­ri­en­ka­ta­log erstel­len, der nicht wis­sen­schaft­lich her­ge­lei­tet oder theo­re­tisch kon­zi­piert wurde“, ergänzt Dr. Malte Maria Mün­chow, Spre­cher der Initia­tive Logis­tik­im­mo­bi­lien.“ Wir haben viel­mehr aus­schließ­lich Prak­ti­ker zusam­men­ge­ru­fen, die mit ihrem geball­ten Know-How dafür sor­gen, dass wir etwas sehr Pra­xis­na­hes entwickeln.“

Die Publi­ka­tion kann kos­ten­los her­un­ter­ge­la­den wer­den unter www.logix-award.de/forschung.

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Trend­ra­dar Green Buildings

Ener­gie und Emis­sio­nen
Green Buil­ding

Bauhelm liegt auf Solarpanel

Das Thema Green Buil­ding ist ein Dau­er­bren­ner und gehört auch bei Logis­tik­im­mo­bi­lien seit Jah­ren zum guten Stan­dard. Es erhält immer wie­der neue Impulse, einer­seits durch den Euro­päi­schen Green Deal, ande­rer­seits durch die zuneh­mende Rohstoffknappheit.

Bis 2030 müs­sen 50 bis 60 Pro­zent der Kli­ma­gas-Emis­sio­nen aus der auf fos­si­ler Ver­bren­nung basie­ren­den Ener­gie­be­reit­stel­lung redu­ziert wer­den. So sind der­zeit Ver­än­de­run­gen bei der tech­ni­schen Aus­stat­tung der Immo­bi­lien zu ver­zeich­nen. Anfäng­lich befeu­ert durch groß­zü­gige staat­li­che För­de­rung im Rah­men der „Bun­des­för­de­rung effi­zi­ente Gebäude“ – und kürz­lich durch die Ent­wick­lung der Gas­preise – wer­den im Neu­bau Hei­zungs­sys­teme mit fos­si­len Brenn­stof­fen wie Gas­dun­kel­strah­ler zuneh­mend durch elek­trisch betrie­bene Wär­me­pum­pen­sys­teme ersetzt.

Die erzeugte Wärme wird mit­tels Decken­strahl­plat­ten (Luft/­Was­ser-Wär­me­pumpe) oder mit­tels Ven­ti­la­ti­ons­sys­te­men und/oder Luft­schläu­chen (Luft/­Luft-Wär­me­pumpe) im Gebäude ver­teilt. In Büro­be­rei­chen erfolgt die Ver­tei­lung häu­fig über VRV-Sys­teme oder Fuß­bo­den­hei­zung. Die Wär­me­pum­pen­sys­teme haben den zusätz­li­chen Vor­teil, dass sie nicht nur zum Hei­zen, son­dern durch geringe Zusatz­kos­ten auch im Som­mer zur Gebäu­de­küh­lung ein­ge­setzt wer­den kön­nen. Wird die erfor­der­li­che Elek­tro­en­er­gie rege­ne­ra­tiv mit­tels PV-Anlage vor Ort erzeugt, ist die gesamte Wär­me­er­zeu­gung nahezu CO2-frei, also klimaneutral.

Lei­der sind die För­der­mög­lich­kei­ten für Logis­tik­pro­jekte aus­ge­lau­fen. Denn die För­der­pro­gramme, die zusätz­lich zur Ener­gie­ef­fi­zi­enz (EG40) auch die Umset­zung eines soge­nann­ten NH-Pake­tes erfor­dern, gel­ten der­zeit nur für Wohn­ge­bäude, Büro­ge­bäude und Bil­dungs­bau­ten. Hin­ter­grund ist, dass nur für diese Gebäude das staat­li­che „QNG-Sie­gel“ erwor­ben wer­den kann. QNG steht dabei für „Qua­li­täts­sie­gel Nach­hal­ti­ges Gebäude“ und beinhal­tet eine erfolg­rei­che DGNB-Zer­ti­fi­zie­rung des Gebäu­des, wobei keine bestimmte Qua­li­täts­stufe erfor­der­lich ist. Zusätz­lich hat der Gesetz­ge­ber die Ein­hal­tung von Min­dest­an­for­de­run­gen in 6 Zer­ti­fi­zie­rungs­kri­te­rien vor­ge­ge­ben. Es wäre wün­schens­wert, wenn diese För­der­mög­lich­keit auf Logis­tik­im­mo­bi­lien erwei­tert würde, da hier durch die gro­ßen Dach­flä­chen ein erheb­li­ches Poten­tial für die Instal­la­tion leis­tungs­star­ker Pho­to­vol­taik-Anla­gen liegt, die wesent­li­che Bei­träge zur siche­ren und umwelt­freund­li­chen Ener­gie­er­zeu­gung leis­ten könnten.

Auch über die Gebäu­de­kon­di­tio­nie­rung hin­aus ist die Betrach­tung des gesam­ten Lebens­zy­klus der Logis­tik­im­mo­bi­lie wei­ter in den Vor­der­grund gerückt. Denn bis zu 50 Pro­zent der gesam­ten Kli­ma­gas-Emis­sio­nen von Gebäu­den ent­ste­hen bei der Her­stel­lung der Bau­pro­dukte und beim Bau­pro­zess, wei­tere 10 Pro­zent beim Rück­bau von Gebäu­den. Auch unab­hän­gig von Gebäu­de­zer­ti­fi­zie­run­gen wer­den bereits jetzt im Rah­men des ESG-Reportings soge­nannte Öko­bi­lan­zen (eng­lisch: Life Cycle Assess­ment, LCA) gewünscht. Auf­grund des hohen Anteils an den CO2-Emis­sio­nen dürf­ten Öko­bi­lan­zen in weni­gen Jah­ren sicher auch vom Gesetz­ge­ber für Neu­bau­pro­jekte ver­langt wer­den (Ener­gie-Emis­sio­nen-Mas­sen­strom­bi­lanz).

In den Gebäu­de­zer­ti­fi­zie­run­gen von DGNB, LEED oder BREEAM gehö­ren Öko­bi­lan­zen seit vie­len Jah­ren zum Stan­dard. Wer ein Gebäu­de­zer­ti­fi­kat hat, weiß also bereits heute, wie­viel kli­ma­schäd­li­che Gase sein Gebäude emit­tiert. In der Öko­bi­lanz wird der CO2-Fuß­ab­druck des Gebäu­des ermittelt.

Dabei wird unter­schie­den zwischen

  • den Aus­wir­kun­gen des Ener­gie­ver­brau­ches zur Gebäu­de­kon­di­tio­nie­rung – also für Hei­zen, Küh­len und Beleuchtung,
  • dem Ener­gie­ver­brauchs durch die Nut­zung, hierzu zählt vor allem die Intra­lo­gis­tik, die einen erheb­lich grö­ße­ren Bei­trag leis­ten kann als der Gebäudebetrieb
  • und den Emis­sio­nen, die bei der Her­stel­lung des Gebäu­des bzw. der ver­wen­de­ten Bau­stoffe ent­stan­den sind.

Hier­für ste­hen Daten­ban­ken zur Ver­fü­gung, in denen die CO2-Äqui­va­lente für die meis­ten ver­wen­de­ten Bau­stoffe hin­ter­legt sind. Die pro­dukt­spe­zi­fi­schen CO2-Emis­sio­nen wer­den wie­derum im Rah­men von Öko­lo­gi­schen Pro­dukt­de­kla­ra­tio­nen (EPD) ermittelt.

Ist die Instal­la­tion einer PV-Anlage bereits fest ein­ge­plant und kann/soll der Ver­brauch der erzeug­ten Elek­tro­en­er­gie vor­ran­gig vor einer Netz­ein­spei­sung im Gebäude erfol­gen, wird ein Kli­ma­schutz-Fahr­plan erstellt. Mit dem Kli­ma­schutz­fahr­plan bzw. der vor­her­ge­hen­den Ana­lyse kann ermit­telt wer­den, ob die erzeugte rege­ne­ra­tive Ener­gie, die als CO2-Senke wirkt, aus­reicht, um den Gebäu­de­be­trieb kli­ma­neu­tral zu stellen.

Dar­über hin­aus vor­han­dene Ener­gie, die ins Netz ein­ge­speist wird, dient zur Neu­tra­li­sie­rung der Emis­sio­nen aus den Bau­pro­duk­ten („Graue Ener­gie“), sodass nach eini­gen Jah­ren das gesamte Gebäude kli­ma­neu­tral wird.

Die DGNB hat im Rah­men der letz­ten Aktua­li­sie­rung des Zer­ti­fi­zie­rungs­sys­tems (Ver­sion 2018 9.Auflage) ein Klima+ Paket inte­griert. Dies ist auch für bereits zur Zer­ti­fi­zie­rung ange­mel­dete und in Rea­li­sie­rung befind­li­che Pro­jekte anwend­bar und bie­tet eine kos­ten­freie Über­prü­fung von Kli­ma­schutz­fahr­plä­nen an. Werk­zeuge zur Erstel­lung eines sol­chen Kli­ma­schutz­fahr­plans stellt die DGNB auf ihrer Web­site unter www.dgnb.de/toolbox kos­ten­frei zur Verfügung.

Wei­ter­hin gibt es zusätz­li­che Bonus-Punkte für den Kli­ma­schutz­fahr­plan im Rah­men der Gebäu­de­zer­ti­fi­zie­rung, sodass hier ein Bewer­tungs­plus von 2–3 Pro­zent erreicht wer­den kann. Ein wich­ti­ger Bei­trag ins­be­son­dere für die Pro­jekte, die ein Pla­tin-Zer­ti­fi­kat zum Ziel haben.

Autorin: Doreen Kru­schina, Pla­nung + Baumanagement

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Deut­scher Logis­tik­im­mo­bi­li­en­markt: Logivest Seis­mo­graph mel­det absin­ken­des Neu­bau­vo­lu­men auf 3,8 Mil­lio­nen qm in 2023

Deut­scher Logis­tik­im­mo­bi­li­en­markt: Logivest Seis­mo­graph mel­det absin­ken­des Neu­bau­vo­lu­men auf 3,8 Mil­lio­nen qm in 2023

1. Februar 2024

Grafik absinkendes Neubauvolumen

Rezes­sion und hohe Finan­zie­rungs­kos­ten brems­ten den Logis­tik-Neu­bau in 2023. So berich­tet Logivest im Rah­men ihres jähr­li­chen Logis­tik­im­mo­bi­lien Seis­mo­gra­phen. Die gute Nach­richt: Die Tal­sohle sei erreicht, für 2024 seien bereits drei Mil­lio­nen Qua­drat­me­ter pro­jek­tierte Logis­tik­hal­len­flä­chen in Nut­zer­ver­hand­lun­gen. Brown­fields gewin­nen zudem in Zukunft wei­ter an Bedeutung.

2023 ging das Neu­bau­vo­lu­men am Logis­tik­im­mo­bi­li­en­markt spür­bar zurück. Nach Aus­wer­tung der eige­nen Rese­arch­da­ten im Rah­men des jähr­li­chen Logis­tik­im­mo­bi­lien Seis­mo­gra­phen, ver­mel­det das ganz­heit­li­che Bera­tungs­un­ter­neh­men Logivest für 2023 den Bau­start von ins­ge­samt rund 3,8 Mil­lio­nen Qua­drat­me­tern Logis­tik­neu­bau­flä­che – etwa 1,4 Mil­lio­nen Qua­drat­me­ter und damit knapp 27 Pro­zent weni­ger als 2022. Mit ledig­lich rund 400.000 Qua­drat­me­tern fiel das vierte Quar­tal 2023 beson­ders schwach aus.
Bei den drei größ­ten Logis­tik­im­mo­bi­li­en­neu­bau­ten des ver­gan­ge­nen Jah­res han­delte es sich um eine etwa 260.000 Qua­drat­me­ter große Eigen­nut­zung von Daim­ler Trucks in Hal­ber­stadt, eine Vor­ver­mie­tung von GLP in Ber­lin Wer­der über rund 127.000 Qua­drat­me­ter unter ande­rem an Son­epar und Welog sowie um einen spe­ku­la­ti­ven, gut 112.000 Qua­drat­me­ter gro­ßen, Neu­bau von Thir­teen Seven/ Ben­tall­GreenOak in Estorf.

„Das wirt­schaft­li­che Gesamt­um­feld 2023 hat dem Logis­tik­im­mo­bi­li­en­neu­bau einen Dop­pel­schlag ver­setzt“, sagt Kuno Neu­meier, CEO der Logivest Gruppe. „Denn auf­grund der schwa­chen Kon­junk­tur sowie der neuen Höchst­mie­ten ist die Nach­frage der Mie­ter und Eigen­nut­zer nach neuen Flä­chen weni­ger stark aus­ge­prägt gewe­sen als in den Vor­jah­ren. Die­ser Trend wurde durch den Rück­gang des Online­han­dels ver­stärkt, wel­cher einige E‑Commercler dazu brachte, zuvor auf­ge­baute Logis­tik-Über­ka­pa­zi­tä­ten abzu­bauen bezie­hungs­weise Neu­bau­pro­jekte zu ver­schie­ben. Der zweite Schlag waren die im Ver­gleich zu 2022 deut­lich gestie­ge­nen Finan­zie­rungs­kos­ten, die für Deve­lo­per neue Ent­wick­lun­gen erschwert haben. Die Finan­zie­rungs­kos­ten sind nicht nur gestie­gen, son­dern auf­grund der Zurück­hal­tung der Ban­ken ist es in vie­len Fäl­len deut­lich schwie­ri­ger gewe­sen, über­haupt Finan­zie­run­gen zu bekommen.“

Logis­tik­re­gion Leipzig/Halle steigt von Platz 2 auf Platz 1

In der Region Leipzig/Halle wur­den 2023 die meis­ten Spa­ten­sti­che gesetzt – mit gut 275.000 Qua­drat­me­tern belegt sie Platz eins. Auf dem zwei­ten Platz befin­det sich Han­no­ver mit circa 250.000 Qua­drat­me­tern, was mehr als einer Ver­dop­pe­lung zu 2022 ent­spricht. Damals lag die Region ledig­lich auf Platz 14. Berlin/Brandenburg erreichte wie schon 2022 den drit­ten Platz – mit nun rund 235.000 Qua­drat­me­tern. Schluss­lich­ter mit jeweils weni­ger als 25.000 Qua­drat­me­ter Neu­bau­flä­che waren 2023 die Regio­nen Mün­chen, Koblenz, Saar­land, Schwa­ben und Erfurt.

Bei den Mie­ten für Neu­bau­ten erge­ben sich Span­nen von 5,00 Euro pro Qua­drat­me­ter und Monat bis hin zu 16 Euro. „Einer der Fak­to­ren, mit wel­chem die regio­na­len Unter­schiede zu erklä­ren sind, sind die Grund­stück­preise“, erläu­tert Neu­meier. Bei den drei teu­ers­ten Märk­ten han­delt es sich um Mün­chen (10,50 bis 16,00 €/m²), Stutt­gart (7,00 bis 9,20 €/m²) und Ham­burg (7,50 bis 9,00 €/m²).

Brown­fields gehört die Zukunft

Erst­mals hat Logivest auch die ent­wi­ckel­ten sowie pro­jek­tier­ten Green- und Brown­fields erfasst. Wäh­rend 2023 die Green­field­flä­chen bei rund 2,6 Mil­lio­nen Qua­drat­me­tern lagen, mach­ten Brown­fields weni­ger als die Hälfte aus. Doch schon ab 2024 zeich­net sich ein Wan­del ab. Rund 8 Mil­lio­nen Qua­drat­me­ter pro­jek­tierte Green­field­flä­che steht dann vor­aus­sicht­lich rund 5,5 Mil­lio­nen Qua­drat­me­tern Brown­field­flä­che gegen­über. „Wir sehen, dass Brown­fields an Bedeu­tung gewin­nen – denn wäh­rend auf Green­fields in den ver­gan­ge­nen Jah­ren circa dop­pelt so viel Logis­tik­flä­che geschaf­fen wurde als auf Brown­fields, wird sich das Ver­hält­nis zukünf­tig ändern. Es ste­hen schlicht immer weni­ger Green­field­flä­chen in attrak­ti­ven Lagen zur Ver­fü­gung. Zugleich wer­den Green­fields poli­tisch immer schwie­ri­ger – sowohl im Gro­ßen auf natio­na­ler Ebene als auch im Klei­nen direkt vor Ort“, erklärt Neu­meier. Denn wäh­rend 2021 durch­schnitt­lich und über alle Nut­zun­gen hin­weg noch 55 Hektar pro Tag bebaut wur­den, soll der Flä­chen­ver­brauch laut der Bun­des­re­gie­rung bis zum Jahr 2030 auf unter 30 Hektar pro Tag ver­rin­gert wer­den. Zugleich hadern kom­mu­nale Ent­schei­der oft mit neuen Green­field-Logis­tik­ent­wick­lun­gen, da sie mit die­sen bei ihrer ört­li­chen Wäh­ler­schaft nicht immer auf Zuspruch sto­ßen. Bei Brown­fields hin­ge­gen wer­den keine neuen Flä­chen ver­sie­gelt, und sie befin­den sich meist in Top-Lagen, die ideal für die Logis­tik geeig­net sind.

Tief­punkt bei Han­dels­un­ter­neh­men scheint bereits überwunden

Die Bran­che, wel­che 2023 die meis­ten Neu­bau­flä­chen nach­fragte, war mit rund 970.000 Qua­drat­me­tern die  Logis­tik­dienst­leis­ter-Sparte (rund 71 Pro­zent weni­ger als 2022). Auf Platz zwei kamen Auto­mo­tive-Unter­neh­men mit an die 590.000 Qua­drat­me­tern (plus circa 169 Pro­zent), dicht gefolgt von Han­dels­un­ter­neh­men mit gut 570.000 Qua­drat­me­tern (minus 40 Pro­zent). Ein Blick auf die gut gefüllte Pro­jekt­pipe­line zeigt, dass ab 2024 die Han­dels­un­ter­neh­men mit gut 1,1 Mil­lio­nen Qua­drat­me­tern poten­zi­ell die meis­ten Neu­bau­flä­chen nach­fra­gen wer­den, gefolgt von Logis­tik­dienst­leis­tern mit rund 845.000 Qua­drat­me­tern und Auto­mo­tive-Unter­neh­men mit an die 460.000 Qua­drat­me­tern. „Wäh­rend Logis­tik­dienst­leis­ter aktu­ell eher zurück­hal­tend agie­ren und anstelle von Umzü­gen und Erwei­te­run­gen in Neu­bau­ten lie­ber bestehende Miet­ver­träge ver­län­gern, konnte man bei Han­dels­un­ter­neh­men von 2022 zu 2023 einen sehr kla­ren Rück­gang sehen. Das sollte sich jedoch ab 2024 wie­der ändern“, sagt Neu­meier. Die­ser vor­über­ge­hende Rück­gang im Han­dels­seg­ment ist nicht allein auf E‑Com­merce-Unter­neh­men zurück­zu­füh­ren, zei­gen die Zah­len von Logivest. Denn zwar ging die Neu­bau­nach­frage von Online­händ­lern von 2022 zu 2023 um circa 83 Pro­zent auf rund 115.000 Qua­drat­me­ter zurück, aber auch im Lebens­mit­tel- und Nicht-Lebens­mit­tel­seg­ment des sta­tio­nä­ren Ein­zel­han­dels sowie des Groß­han­dels redu­zier­ten sich die Neu­bau­flä­chen 2023 spürbar.

Aus­blick: Markt­po­ten­zial vorhanden

Dass der Logis­tik­im­mo­bi­li­en­markt trotz des dies­jäh­ri­gen Ein­bruchs gro­ßes Poten­zial hat, zeigt auch die Pro­jekt­pipe­line, die nach wie vor gut gefüllt ist. „Wenn­gleich nicht jedes geplante Pro­jekt 2024 bereits umge­setzt wer­den wird, so spre­chen wir doch von zwölf bis 13 Mil­lio­nen Qua­drat­me­tern pro­jek­tier­ter Logis­tik­im­mo­bi­li­en­flä­che, von denen rund drei Mil­lio­nen Qua­drat­me­ter bereits in kon­kre­ten Nut­zer­ver­hand­lun­gen sind“, so Neu­meier und ergänzt: „In den ver­gan­ge­nen Mona­ten sind die Finan­zie­rungs­kos­ten für Neu­bau­ten bereits wie­der spür­bar gesun­ken, sodass wir mit einer Markt­er­ho­lung ab dem zwei­ten Halb­jahr 2024 rechnen.“

Bei den drei Regio­nen mit dem größ­ten Poten­zial han­delt es sich um Leipzig/Halle und Duisburg/Niederrhein (jeweils über 1 Mil­lion Qua­drat­me­ter) sowie Berlin/Brandenburg (über 750.000 Qua­drat­me­ter). Wenig Neu­bau­po­ten­zial fin­det sich hin­ge­gen in den Logis­tik­re­gio­nen Erfurt, Donau und Stutt­gart (jeweils unter 250.000 Quadratmetern).

Die gesamte Erhe­bung zum Neu­bau­vo­lu­men 2023 wird im Logis­tik­im­mo­bi­lien Seis­mo­gra­phen der Logivest zusam­men­ge­fasst und kann vor­aus­sicht­lich ab Ende Januar 2024 kos­ten­frei her­un­ter­ge­la­den werden:

Zur Mel­dung: https://www.logivest.de/infocenter/seismograph

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CBRE: 2023 Flä­chen­um­satz der Indus­trie- und Logis­tik­im­mo­bi­lien mit 5,35 Mil­lio­nen Qua­drat­me­tern 35 Pro­zent unter 2022 und 2021

CBRE: 2023 Flä­chen­um­satz der Indus­trie- und Logis­tik­im­mo­bi­lien mit 5,35 Mil­lio­nen Qua­drat­me­tern 35 Pro­zent unter 2022 und 2021

16. Januar 2024

2023 Flächenumsatz der Industrie- und Logistikimmobilien

  • lächen­um­satz 2023 von 5,35 Mil­lio­nen Qua­drat­me­tern (davon eine Mil­lion Qua­drat­me­ter im vier­ten Quar­tal) – 35 Pro­zent weni­ger als 2022 und 2021
  • Spit­zen­miete stieg im Durch­schnitt der Top-5-Märkte um 13 Pro­zent auf 8,41 Euro
  • Big-Box-Leer­stand stieg um einen Pro­zent­punkt auf 2,5 Prozent

Laut dem glo­ba­len Immo­bi­li­en­dienst­leis­ter CBRE ver­zeich­nete der deut­sche Indus­trie- und Logis­tik­im­mo­bi­li­en­markt 2023 einen Flä­chen­um­satz von 5,35 Mil­lio­nen Qua­drat­me­tern. Ver­gli­chen mit den bei­den Vor­jah­ren ist das ein Rück­gang um 35 Pro­zent. Zugleich liegt die­ser Flä­chen­um­satz deut­lich unter den 6,67 Mil­lio­nen Qua­drat­me­tern, die im zehn­jäh­ri­gen Durch­schnitt umge­setzt wurden.

Ledig­lich einer der zehn größ­ten Abschlüsse aus dem ver­gan­ge­nen Jahr ent­fiel auf das vierte Quar­tal. Grö­ßere Eigen­nut­zer-Deals, wel­che im ers­ten und vor allem im drit­ten Quar­tal zu beob­ach­ten waren, blie­ben im vier­ten Quar­tal aus. Bei den drei größ­ten Abschlüs­sen von 2023 han­delte es sich um Neu­bau-Eigen­nut­zun­gen: 260.000 Qua­drat­me­ter in Hal­ber­stadt von Daim­ler Trucks, 210.000 Qua­drat­me­ter in Salz­git­ter von VW/PowerCo und 174.400 Qua­drat­me­ter in Horn-Bad Mein­berg von Ama­zon. Ins­ge­samt hat­ten Eigen­nut­zer 2023 einen Anteil am Flä­chen­um­satz von 28 Pro­zent (ein Pro­zent­punkt weni­ger als noch 2022). Zugleich hat­ten Neu­bau­ten 2023 einen Anteil von 2,97 Mil­lio­nen Qua­drat­me­tern am Flä­chen­um­satz – ein Rück­gang um sechs Pro­zent­punkte auf 62 Prozent.

Zwar ging der Flä­chen­um­satz in allen drei gro­ßen Nut­zer­grup­pen zurück, am deut­lichs­ten fiel die­ser Rück­gang jedoch bei Han­dels­un­ter­neh­men (inklu­sive Online­händ­lern) aus. Diese ver­zeich­ne­ten einen Rück­gang um 54 Pro­zent auf 1,55 Mil­lio­nen Qua­drat­me­ter, was einem Anteil von 29 Pro­zent ent­sprach (2022: 41 Pro­zent). „Nach­dem wir in den Vor­jah­ren einen durch die Corona-Pan­de­mie getrie­be­nen Boom des E‑Commerce erleb­ten, der in einer umfas­sen­den Flä­chen­nach­frage mün­dete, war 2023 von einem schwä­cheln­den Online­han­del geprägt. Dem­entspre­chend frag­ten nur wenige Online­händ­ler neue Flä­chen nach. Mehr­fach kam es sogar zu Unter­ver­mie­tun­gen von Flä­chen, wel­che von den eigent­li­chen E‑Com­merce-Mie­tern nicht aus­ge­las­tet wer­den konn­ten“, erklärt Koepke. Den­noch befand sich der Flä­chen­um­satz der Han­dels­un­ter­neh­men 2023 auf einem mit den Bran­chen Pro­duk­tion und Trans­port & Logis­tik ver­gleich­ba­ren Niveau. Denn der Flä­chen­um­satz von Pro­duk­ti­ons­un­ter­neh­men gab ledig­lich um 16 Pro­zent auf 1,46 Mil­lio­nen Qua­drat­me­ter nach (Anteil 2023: 27 Pro­zent, Anteil 2022: 21 Pro­zent) und jener von Logis­tik­un­ter­neh­men um 25 Pro­zent auf 1,65 Mil­lio­nen Qua­drat­me­ter (Anteil 2023: 31 Pro­zent, Anteil 2022: 27 Prozent).

Wäh­rend Unter­ver­mie­tun­gen im Flä­chen­um­satz berück­sich­tigt wer­den, wer­den Miet­ver­trags­ver­län­ge­run­gen, wel­che in der Regel güns­ti­ger sind als der Umzug in einen Neu­bau, nicht erfasst. Auch auf­grund die­ser Miet­ver­trags­ver­län­ge­run­gen führte der geringe Flä­chen­um­satz nur zu einem ver­gleichs­weise über­schau­ba­ren Leer­stand. Die­sen erfasst CBRE für Big-Box-Immo­bi­lien ab 10.000 Qua­drat­me­ter. Nach­dem der Leer­stand Ende 2022 noch bei 1,5 Pro­zent gele­gen hatte, stieg er im Jah­res­ver­lauf 2023 auf noch immer nied­rige 2,5 Pro­zent. „Das ist deut­lich weni­ger im Ver­gleich zu dem Leer­stand von vier bis fünf Pro­zent, wie wir ihn bei­spiels­weise im Ver­ei­nig­ten König­reich sehen“, sagt Koepke.

Neu­bau­pipe­line geht etwas zurück

Ende 2022 betrug die Neu­bau­pipe­line für im Bau befind­li­che Indus­trie- und Logis­tik­im­mo­bi­lien 4,04 Mil­lio­nen Qua­drat­me­ter. Schwie­rige Finan­zie­rungs­be­din­gun­gen auf Grund der gestie­ge­nen Leit­zin­sen, vor­sich­ti­gere Ban­ken sowie die gerin­gere Nut­zer­nach­frage führ­ten zu einer Reduk­tion in der Pipe­line bis Ende 2023 – um 13 Pro­zent auf 3,5 Mil­lio­nen Qua­drat­me­ter. „Eine Pro­jekt­ent­wick­ler­krise, wie wir sie in vie­len ande­ren Immo­bi­li­en­seg­men­ten beob­ach­ten kön­nen, zeich­net sich am Logis­tik­markt nicht ab. Denn die Ren­di­ten und Mie­ten haben nun ein Niveau erreicht, mit dem sich wie­der rech­nen lässt“, sagt Koepke.

Denn wäh­rend der Refe­renz­zins­satz eines fünf­jäh­ri­gen Zins­swaps in der Euro­zone Ende 2022, also vor der Zins­wende, noch bei minus 0,09 Pro­zent lag und dann bis zum drit­ten Quar­tal 2023 auf 3,29 Pro­zent hoch­schnellte, ist er bis Ende Dezem­ber 2023 wie­der auf 2,38 Pro­zent gesunken.

Mie­ten leg­ten 2023 kräf­tig zu

Im Jah­res­ver­lauf 2023 stieg die Spit­zen­miete für Logis­tik­im­mo­bi­lien im Durch­schnitt der Top-5-Märkte um 13 Pro­zent auf bis zu 8,41 Euro pro Qua­drat­me­ter und Monat. Denn in eini­gen Top-Märk­ten gab es auch 2023 noch einen Flä­chen­man­gel, gerade in den beson­ders begehr­ten Lagen. „Wir gehen davon aus, dass die Spit­zen­mie­ten 2024 nur noch im Rah­men der Infla­ti­ons­rate stei­gen wer­den“, erklärt Koepke. 2023 leg­ten viele Bestands­mie­ten, die oft infla­ti­ons­in­de­xiert sind, auf­grund der Infla­tion von 5,1 Pro­zent deut­lich zu. „Auch wenn die Infla­tion 2024 noch nicht voll­stän­dig unter Kon­trolle gebracht sein dürfte, ent­fal­tet der geld­po­li­ti­sche Straf­fungs­kurs der EZB mehr und mehr seine Wir­kung. Des­we­gen erwar­tet die Bun­des­bank 2024 eine Infla­tion von drei Pro­zent“ sagt Linsin.

Frank­furt mit mas­si­vem Umsatz­wachs­tum stärks­ter Top-5-Markt

Mit einem Rück­gang des Flä­chen­um­sat­zes um 37 Pro­zent spie­gelte sich die Ent­wick­lung des Gesamt­mark­tes auch in den Top-5-Märk­ten wider. Im Ein­zel­nen unter­schie­den sich diese jedoch stark. In Ber­lin fiel das Minus mit 67 Pro­zent beson­ders deut­lich aus, den­noch behaup­tete das Markt­ge­biet mit 339.000 Qua­drat­me­tern den zwei­ten Platz. Frank­fur­t/Rhein-Main konnte hin­ge­gen um 42 Pro­zent zule­gen und war mit 424.000 Qua­drat­me­tern der umsatz­stärkste Markt. Auch Mün­chen legte um immer­hin zwölf Pro­zent zu und lan­dete mit den ent­spre­chen­den 172.000 Qua­drat­me­tern knapp vor Düs­sel­dorf, wo der Flä­chen­um­satz um 31 Pro­zent auf 157.000 Qua­drat­me­ter zurück­ging. Ham­burg ver­zeich­nete eben­falls einen Rück­gang – um 44 Pro­zent auf 278.000 Qua­drat­me­ter. Auf das gesamte Ruhr­ge­biet, wel­ches nicht als Teil der Top-5-Märkte gezählt wird, ent­fie­len 401.000 Qua­drat­me­ter (28 Pro­zent weni­ger als 2022).

Aus­blick auf 2024

„Zumin­dest in den ers­ten Mona­ten dürfte sich das neue Jahr so ent­wi­ckeln wie das alte Jahr endete – mit einer eher ver­hal­te­nen Dyna­mik am Indus­trie- und Logis­tik­im­mo­bi­li­en­markt“, erwar­tet Koepke. „Dem Markt wer­den wei­ter­hin neue Flä­chen zuge­fügt – dank vie­ler Pro­jekte von Ent­wick­lern, die häu­fig lie­ber nut­zer­spe­zi­fisch bauen als gene­rell spe­ku­la­tiv, und durch ver­stärkt frei­wer­dende Flä­chen im Bestand. Letz­te­res konnte man mit einer Viel­zahl an Nach­ver­mie­tun­gen spe­zi­ell im Rhein-Main-Gebiet beob­ach­ten. Eine ver­stärkte Dyna­mik unter der Vor­aus­set­zung einer sich ver­bes­sern­den Kon­junk­tur sollte dazu füh­ren, dass wir 2024 wie­der über die sechs Mil­lio­nen-Qua­drat­me­ter-Schwelle kommen.“

„Mit Beginn des Jah­res 2024 dürfte die deut­sche Wirt­schaft wie­der auf einen Expan­si­ons­pfad ein­schwen­ken und nach und nach Fahrt auf­neh­men. Kräf­ti­gere Impulse soll­ten aber erst in der zwei­ten Jah­res­hälfte zu ver­zeich­nen sein. Dies dürfte sich dann auch posi­tiv auf die Nach­frage am Indus­trie- und Logis­tik­im­mo­bi­li­en­markt aus­wir­ken“, pro­gnos­ti­ziert Linsin.

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2023 Flächenumsatz der Industrie- und Logistikimmobilien
2023 Flächenumsatz der Industrie- und Logistikimmobilien

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ALCARO wird neues Logix Mitglied

ALCARO wird neues Logix Mitglied

Markus Kroner, Geschäftsführer von ALCARO

Wir freuen uns ALCARO Invest GmbH als neuen Spon­sor der Logix Initia­tive begrü­ßen zu dürfen!

Mit ihrem star­ken #Enga­ge­ment im Bereich #Logis­tik­im­mo­bi­lien und unse­rer gemein­sa­men Vision für die Zukunft der Logis­tik­bran­che, sehen wir einer erfolg­rei­chen #Part­ner­schaft ent­ge­gen. Zusam­men set­zen wir uns für inno­va­tive und nach­hal­tige Ent­wick­lun­gen in der Logis­tik ein.

Auch Mar­kus Kro­ner, Geschäfts­füh­rer von ALCARO, ist über­zeugt: „Logi­scher Schritt, denn ALCARO steht für Logis­tik­im­mo­bi­lien und wir ste­hen hin­ter dem Kon­zept der Logix Initia­tive. Was uns beson­ders begeis­tert hat, ist die Tat­sa­che, dass die Initia­tive drei Hand­lungs­fel­der (Award, Dia­log und For­schung) vereint.“

Ein herz­li­ches #Will­kom­men an unser neu­es­tes Mit­glied! Wir sind schon gespannt auf all die Inno­va­tio­nen, die wir gemein­sam vor­an­trei­ben werden.

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Logix Award geht an Swiss Life Asset Mana­gers und an FOUR PARX

Zukunfts­wei­sende Logistikimmobilien

Logix Award geht an Swiss Life Asset Mana­gers und an FOUR PARX

Logix Award 2023 Preisträger

  • Ver­stärkte Kon­kur­renz: Fina­lis­ten­feld impo­niert in puncto Nachhaltigkeit.
  • Duis­bur­ger Objekt gewinnt mit umfas­sen­dem Kon­zept zur Ener­gie­aut­ar­kie durch Erd­wärme, Geo­ther­mie und Wärmepumpen.
  • Erste zwei­stö­ckige Logis­tik­im­mo­bi­lie Deutsch­lands erhält Sonderpreis.

Gleich zwei Logis­tik­im­mo­bi­lien-Ent­wick­ler neh­men den dies­jäh­ri­gen Logix Award als Sie­ger ent­ge­gen. Beide, jeweils mit BREEAM Excel­lent aus­ge­zeich­ne­ten Gewin­ner­pro­jekte sind, so das Urteil der Jury, ihrer Zeit weit vor­aus und ver­die­nen das Prä­di­kat „Logis­tik­im­mo­bi­lie des Jah­res 2023“. Auf gan­zer Linie besticht das Pro­jekt „Duis­burg Nord I“ des Ent­wick­lers Swiss Life Asset Mana­gers durch seine kon­se­quent inno­va­tive Ener­gie­ge­win­nung. Zukunfts­wei­send ist ebenso das Ham­bur­ger Objekt „MACH²“ des Ent­wick­lers FOUR PARX. Als erste zwei­stö­ckige Logis­tik­im­mo­bi­lie Deutsch­lands wurde diese mit dem Son­der­preis „Leucht­turm-Pro­jekt“ gekürt.

Der dies­jäh­rige Logix Award wurde am Abend des 4. Okto­ber im fei­er­li­chen Rah­men der EXPO REAL ver­ge­ben. Der begehrte Preis der Initia­tive Logis­tik­im­mo­bi­lien (Logix) zeich­net Logis­tik­im­mo­bi­lien aus, die in hohem Maße den Ansprü­chen von Nut­zern und Inves­to­ren gerecht wer­den. In die­sem Jahr fei­ert der Logix Award – zusam­men mit der Logix Initia­tive selbst – sein zehn­jäh­ri­ges Bestehen.

Die Gewin­ner 2023:

Swiss Life Asset Mana­gers – Logis­tik­zen­trum Duis­burg Nord I

Das Gewin­ner-Pro­jekt des Ent­wick­lers Swiss Life Asset Mana­gers ist gekenn­zeich­net durch die Idee, ein auto­no­mes und kli­ma­neu­tra­les Sys­tem zu ver­wirk­li­chen. Das Resul­tat ist die im Juli 2023 fer­tig­ge­stellte Immo­bi­lie Duis­burg Nord 1 mit einem von fos­si­len Brenn­stof­fen prak­tisch unab­hän­gi­gen Gebäu­de­be­trieb sowie einer CO2-freien und weit­ge­hend aut­ar­ken Behei­zung und Strom­ver­sor­gung. Rea­li­siert wurde dies durch den Ein­satz zahl­rei­cher inno­va­ti­ver Tech­no­lo­gien. Im Objekt kom­men ins­be­son­dere Geo­ther­mie und Wär­me­pum­pen zum Ein­satz, dane­ben Ener­gie­puf­fer­spei­cher und eine ther­mi­sche Gebäu­de­si­mu­la­tion mit rea­len Umge­bungs­va­ria­blen zur exak­ten Dimen­sio­nie­rung der Anlagentechnik.

Sozial nach­hal­tig ist das Objekt dar­über hin­aus dank der beson­de­ren Berück­sich­ti­gung von Well-Being-Aspek­ten wie dem groß­flä­chi­gen Ein­satz von Glas und Holz sowie einer hoch­wer­ti­gen und anspre­chen­den Gestal­tung der Büros und Sozi­al­be­rei­che. Die Immo­bi­lie ist mit zehn Umklei­den inklu­sive eige­ner Duschen und WCs aus­ge­stat­tet. Eine anspre­chende Optik ver­lieh der Ent­wick­ler den Außen­flä­chen sowie dem Erho­lungs­raum für die Beleg­schaft. Einen wei­te­ren Bei­trag zum Kom­fort (und zur Ener­gie­ef­fi­zi­enz) lie­fert eine smarte Steue­rungs­tech­nik. Ver­mie­tet wurde das rund 86.000 qm große und mit BREEAM Excel­lent aus­ge­zeich­nete Objekt an den Nut­zer Rhenus, Wesel.

„Der Gewinn des Logix Awards ehrt uns sehr“, sagt Ingo Ste­ves, Mana­ging Part­ner Logi­stics bei Swiss Life Asset Mana­gers. „Die Immo­bi­lie am Logis­tik­stand­ort Del­t­aport, nörd­lich von Duis­burg, ist das erste Pro­jekt unse­res Teams gewe­sen. Unser Ziel war das Schaf­fen eines Dienst­leis­tungs­stand­or­tes, der nicht nur als hoch­mo­derne Logis­tik­im­mo­bi­lie, son­dern auch als Arbeits­platz neue Maß­stäbe setzt. Es freut uns sehr, dass der starke Fokus auf öko­lo­gi­sche und öko­no­mi­sche Nach­hal­tig­keit, res­sour­cen­scho­nende und inno­va­tive Tech­no­lo­gien sowie das Wohl der Mit­ar­bei­ten­den die Jury über­zeugt hat“, so Steves.

 

FOUR PARX gewinnt den SONDERPREIS „LEUCHTTURM PROJEKT“

Als logis­ti­schen Mei­len­stein wür­digte die Jury in die­sem Jahr zudem ein wei­te­res Objekt und die­ses erst­mals mit dem SONDERPREIS LEUCHTTURM-PROJEKT. Das aus­schlag­ge­bende Kri­te­rium: Als erste, voll­wer­tige zwei­stö­ckige Logis­tik­im­mo­bi­lie umfasst das Ham­bur­ger Brown­field MACH² des Ent­wick­lers FOUR PARX ins­ge­samt 124.000 qm Gesamt­miet­flä­che, wobei die obere und untere Ebene jeweils einen iden­ti­schen Grund­riss auf­wei­sen und gleich­wer­tig nutz­bar sind. Mit die­ser Bau­weise, inklu­sive eines „ein­ge­häng­ten Park­decks“, hat FOUR PARX die wei­tere Ver­sie­ge­lung von Ham­bur­ger Grund­stücks­res­sour­cen in erheb­li­chem Maße ver­hin­dert. Trotz aller Wid­rig­kei­ten wurde das höchst auf­wän­dige Pro­jekt, auch ange­sichts erheb­li­cher Kon­ta­mi­na­tion des Brown­fields sowie einer hohen regu­la­to­ri­schen Kom­ple­xi­tät, mutig und erfolg­reich rea­li­siert. Die Jury lobte zudem die ent­spre­chend anspruchs­volle und tech­nisch inno­va­tive Umset­zung des MACH² sowie das intel­li­gente Ener­gie­kon­zept (Smart Meter­ing) im Betrieb. Die 102.000 qm logis­ti­scher Nutz­flä­che im logis­ti­schen Hot­spot Ham­burg wur­den ver­mie­tet an die Nut­zer Air­bus, Bechtle, Pic­nic und JYSK, Ham­burg. Der Mach² ist mit BREEAM Excel­lent zertifiziert.

„Die Aus­zeich­nung durch Logix mit dem Son­der­preis ist für uns ein Zei­chen der Aner­ken­nung und Wert­schät­zung für unsere Arbeit, in deren Zen­trum die Ent­wick­lung von inno­va­ti­ven und nach­hal­ti­gen Flä­chen­kon­zep­ten steht“, sagt Oli­ver Schmitt, geschäfts­füh­ren­der Gesell­schaf­ter von Four Parx. „Wir füh­len uns in unse­rem Pio­nier­geist bestärkt und wol­len auch bei unse­ren zukünf­ti­gen Pro­jek­ten bewei­sen, dass es sich loh­nen kann, auch mal unge­wöhn­li­che Wege zu gehen.“

Enges Bewer­ber­feld, vor allem in puncto Nachhaltigkeit 

In die­sem Jahr ver­zeich­net Logix einen neuen Rekord bei den ein­ge­gan­ge­nen Bewer­bun­gen um die begehrte Aus­zeich­nung: Bis zum Mai 2023 hat­ten 25 Pro­jekt­ent­wick­ler, Nut­zer oder Inves­to­ren ihre Bewer­bung mit beglei­ten­den Doku­men­ten wie Lage­plan, Grund­riss, Bau­be­schrei­bung sowie einer Begrün­dung für die beson­dere Preis­wür­dig­keit des Pro­jekts eingereicht.

Aus allen ein­ge­reich­ten Bewer­bun­gen um den Logix Award 2023 wurde nach ein­ge­hen­der Sich­tung und Prü­fung anhand eines fest­ste­hen­den Kri­te­ri­en­ka­ta­logs unter Ein­be­zug erwäh­nens­wer­ter Beson­der­hei­ten des jewei­li­gen Pro­jekts eine engere Aus­wahl für die finale Runde gebil­det. Ins­ge­samt vier­zehn Pro­jekte haben es so in die zweite Runde geschafft. Diese Bewer­bun­gen konn­ten nun von den Unter­neh­men bis Anfang Juli um wei­tere Fak­ten und aktu­elle Infor­ma­tio­nen ergänzt wer­den. Nach ein­ge­hen­der fach­li­cher Bera­tung und inten­si­ver Dis­kus­sion gelang es schließ­lich, fünf Fina­lis­ten für den Logix Award 2023 zu bestim­men. Die übri­gen Fina­lis­ten waren:

  • Bay­tree Deutsch­land GmbH, C3 Logis­tik­zen­trum für BLG Logi­stics Group, Bre­men: Bei dem Pro­jekt mit knapp 90.000 qm Logis­tik­flä­che ste­chen die ESG-Eigen­schaf­ten her­aus, wie etwa kli­ma­po­si­ti­ves Gebäude, Pho­to­vol­taik-Anlage mit 9,3 MW Leis­tung und geplan­ter Ein­spei­sung ins kom­mu­nale Netz, 7.900 qm Well-Being-Area, Moni­to­ring und Redu­zie­rung des Ener­gie­ver­brauchs im Betrieb u.v.m.
  • Immo­gate AG, Group7 Logis­tik­cen­ter Ham­burg, mit dem Eigen­nut­zer und Logis­tik­dienst­leis­ter Group7, Ham­burg: Bei die­sem Pro­jekt des Logix Award-Gewin­ners 2015 Immo­gate mit rund 28.000 qm logis­ti­scher Nutz­flä­che ragen Nach­hal­tig­keits­aspekte her­vor. Dazu zäh­len ins­be­son­dere die spe­zi­elle Bau­weise und Däm­mung des Gebäu­des, wel­che zu einer jähr­li­chen Ener­gie­ein­spa­rung von rund 850.000 kWh Ener­gie im Ver­gleich zu einem Refe­renz­ge­bäude füh­ren, die Ver­wen­dung von recy­cel­tem Mate­rial für die Boden­auf­be­rei­tung, rund 3.500 qm Grün­flä­che auf dem Dach für die För­de­rung von Bio­di­ver­si­tät, die Schaf­fung von Brut­ha­bi­ta­ten u.v.m.
  • Pan­at­toni Park Würz­burg Ost, mit den Nut­zern s.Oliver und Dach­ser, Det­tel­bach: Beein­dru­ckend für die Jury waren hier ins­be­son­dere die auf­wän­dige Brown­field-Sanie­rung auf dem Gelände eines ehe­ma­li­gen Asbest­ze­ment­werks. Sie ermög­lichte die Schaf­fung von rund 70.000 qm Logis­tik­flä­che, auf denen für rund 500 Men­schen Arbeits­plätze ent­stan­den. Auch der Pan­at­toni Park Würz­burg Ost zeich­net sich durch einen hohen ESG-Stan­dard mit Dach­be­grü­nun­gen, Pho­to­vol­taik-Anla­gen und öko­lo­gisch ange­leg­ten Außen­flä­chen und begrünte Well-Being-Areas für die Mit­ar­bei­ten­den aus.

 „Der Inno­va­ti­ons­druck auf unsere Logis­tik­im­mo­bi­lien wächst vor allem von Sei­ten der Finan­zie­rung und der Inves­to­ren. Ent­wick­ler sind heute dazu gezwun­gen, ihre Objekte immer nach­hal­ti­ger zu kon­zi­pie­ren. Der Logix Award zeigt, wie stark sie bereits heute damit in Wett­be­werb zuein­an­der ste­hen. Umso mehr dür­fen wir heute den Hut vor unse­rem Gewin­ner­pro­jekt zie­hen“, erläu­tert Dr. Malte-Maria Mün­chow, Spre­cher der Logix Initia­tive sowie Lei­ter An- und Ver­kauf Spe­zi­al­im­mo­bi­lien, Deka Immo­bi­lien Invest­ment GmbH. „Auf der ande­ren Seite hat es sich die Jury nicht neh­men las­sen, mit dem Son­der­preis ein Objekt her­vor­zu­he­ben, das als ers­tes sei­ner Art Maß­stäbe setzt und eine mutige Lösung für unser Flä­chen­pro­blem liefert.“

Alle Infos rund um das Bewer­bungs­ver­fah­ren ste­hen unter https://www.logix-award.de/award/wettbewerb/ zur Verfügung.

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Logix auf der Expo Real 2023

Logix auf der EXPO REAL 2023

26. Sep­tem­ber 2023

Event Let’s talk Logistic

Logix fei­ert ein run­des Jubi­läum: Seit zehn Jah­ren ist die Initia­tive Sprach­rohr der Bran­che und agiert als Ver­mitt­le­rin zwi­schen den Stake­hol­dern bei der Pla­nung, Ent­wick­lung und Ansied­lung von Logis­tik­im­mo­bi­lien. Auf der dies­jäh­ri­gen EXPO REAL ist Logix – neben der fei­er­li­chen Ver­lei­hung des Logix Award – erneut auf dem LogReal.Campus ver­tre­ten, in Halle B1, Stand 134 – sowie mit zwei gleich zwei hoch­ka­rä­ti­gen Veranstaltungen.

Let’s talk Logi­stic: Bestands­auf­nahme und Branchenausblick

Aktu­elle Pro­gno­sen und einen span­nen­den Aus­blick auf die Zukunft der Logis­tik­im­mo­bi­li­en­bran­che erwar­tet die Zuschaue­rin­nen und Zuschauer des Logix-Panels „Wohl und Wehe der Logis­tik­im­mo­bi­lien: Bestands­auf­nahme – Ein­schät­zun­gen – Aus­blick“. Dis­ku­tiert wer­den die wich­tigs­ten Ori­en­tie­rungs­punkte und Hebel für Ent­wick­ler, Inves­to­ren, Nut­zer und Kommunalverantwortliche.

Der Ter­min ist am:
Don­ners­tag, den 5. Okto­ber 2023 – 10:00 Uhr bis 10:50 Uhr im Plan­ning & Part­ner­ships Forum, Halle A1.

Die Teil­neh­mer sind: Jan-Hen­drik Gold­beck, Gold­beck Inter­na­tio­nal, Nick Jones, JLL,  Jan van Geet, VGP und Mark Klau­sen, Kühne + Nagel

Mode­ra­tion: Alex­an­dra May

„Der Leit­fa­den für ESG-Kri­te­rien bei Logis­tik­im­mo­bi­lien ist da!“

Ein eige­nes Forum wid­met Logix dies­mal ihrem neuen Leit­fa­den zum Thema ESG-Maß­nah­men für Logis­tik­im­mo­bi­lien. Die fach­li­che Basis für die Publi­ka­tion bil­den vier Work­shops unter der Betei­li­gung von Ver­tre­te­rin­nen und Ver­tre­ter der Bran­che. Das Resul­tat ist ein eigens für die Logis­tik­im­mo­bi­li­en­ent­wick­lung ver­fass­ter Leit­fa­den mit kon­kre­ten Emp­feh­lun­gen und Ein­schät­zun­gen zu den wich­tigs­ten Maß­nah­men und Stan­dards für den Neu­bau und den Bestand.

Vor­ge­stellt wird die Publi­ka­tion am
5. Okto­ber, von 15:30 Uhr bis 17:00 Uhr, im Forum in der B1 Lounge (am Ein­gang West).
Der 

Die Teil­neh­mer sind: Fran­cisco J. Bähr, FOUR PARX GmbH, Andreas Brock­haus, LISTBAU Hol­ding, Dirk Land­rock, phase5, Ste­fan Fuchs, Rhenus, Mar­kus Gro­ne­meyer, Garbe und Mat­thias Fren­zel, Bay­ern LB

Mode­ra­tion: Alex­an­dra May

Event Let’s talk Logistic

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Trend­ra­dar ESG

Envi­ron­men­tal Social Gover­nance (ESG) – Über­blick über die Regulatorik

Environmental Social Governance (ESG) – Überblick über die Regulatorik

Auch in der Logis­tik­im­mo­bi­li­en­bran­che ist „ESG“ (bestehend aus Envi­ron­men­tal – Social and Gover­nance) das Schlag­wort der Stunde. Selbst wenn die Regu­la­to­rik teil­weise nicht mehr ganz neu ist, ent­wi­ckelt sie sich dyna­misch und stellt die Betrof­fe­nen vor neue Her­aus­for­de­run­gen. Im Fol­gen­den soll ein knap­per Über­blick gege­ben werden.

Ursprung und Entwicklung

Als Aus­gangs­punkt der ESG–Regelungsinitiativen wird häu­fig das Pari­ser Kli­ma­ab­kom­men von 2015 genannt, in des­sen Rah­men ver­schie­dene Ziele und Maß­nah­men zum Kli­ma­schutz ver­ab­schie­det wur­den, ins­be­son­dere die Begren­zung des glo­ba­len Tem­pe­ra­tur­an­stiegs auf 1,5 Grad. Aber auch schon zuvor wur­den auf inter­na­tio­na­ler Ebene Nach­hal­tig­keits­ziele for­mu­liert, wie etwa in der Agenda 2030 der Ver­ein­ten Natio­nen, dort u.a. bezahl­bare und sau­bere Ener­gie, nachhaltige/r Kon­sum & Pro­duk­tion und Maß­nah­men zum Klimaschutz.

Als inte­gra­len Bestand­teil der Stra­te­gie zur Umset­zung der Agenda 2030 der UN stellte die EU-Kom­mis­sion 2019 den Euro­pean Green Deal vor. Er beinhal­tet ver­schie­dene Maß­nah­men, um das Ziel einer Redu­zie­rung der CO2 Emis­sio­nen bis 2030 um min­des­tens 55 % gegen­über 1990 zu erfül­len. Als Akti­ons­be­rei­che iden­ti­fi­ziert die Kom­mis­sion dabei unter ande­rem das ener­gie- und res­sour­cen­scho­nende Bauen und Reno­vie­ren sowie eine raschere Umstel­lung auf eine nach­hal­tige und intel­li­gente Mobilität.

Mit dem erst­mals 2018 ver­öf­fent­lich­ten Akti­ons­plan Finan­zie­rung nach­hal­ti­gen Wachs­tums spricht die EU-Kom­mis­sion dem Finanz­sys­tem eine Schlüs­sel­rolle für eine umwelt­ver­träg­li­chere und nach­hal­ti­gere Wirt­schaft zu. Sie stellt eine Agenda aus Maß­nah­men auf, die ins­be­son­dere dar­auf abzie­len, die Kapi­tal­flüsse auf nach­hal­tige Inves­ti­tio­nen umzu­len­ken und finan­zi­elle Risi­ken, die sich aus dem Kli­ma­wan­del oder sozia­len Pro­ble­men erge­ben, zu bewältigen.

Diese und wei­tere Initia­ti­ven haben inzwi­schen eine kom­plexe und hete­ro­gene Regu­la­to­rik her­vor­ge­bracht. Ihre Rechts­quel­len fin­den sich auf inter­na­tio­na­ler und euro­päi­scher, in Deutsch­land zusätz­lich auch auf bundes‑, lan­des- und kom­mu­na­ler Ebene. In ihren Rechts­wir­kun­gen rei­chen die Gestal­tun­gen von Umwelt­stan­dards im Kleid klas­si­scher Ver- und Gebote gesetz­li­chen Ursprungs bis zu – aus recht­li­cher Sicht – rein frei­wil­lig zu befol­gen­den pri­va­ten Stan­dards, wie etwa den schon seit län­ge­rer Zeit bekann­ten Gebäude-Zer­ti­fi­zie­rungs­sys­te­men DGNB, LEED oder BREAM.

Aus­ge­wählte Berei­che der ESG-Regulatorik

Cor­po­rate Sus­taina­bi­lity Reporting

Der euro­päi­sche Gesetz­ge­ber legt einen Schwer­punkt sei­ner Maß­nah­men auf Offen­le­gungs-pflich­ten und die Schaf­fung von Transparenz.

So wurde 2014 die soge­nannte CSR (Cor­po­rate Social Respon­si­bi­lity) Richt­li­nie in Kraft gesetzt, wonach zunächst „große Unter­neh­men von öffent­li­chem Inter­esse“ in ihre Bericht­erstat­tung neben finan­zi­el­len auch nicht-finan­zi­elle Anga­ben, wie etwa zu Umwelt‑, Sozial- und Arbeit­neh­mer­belan­gen, ein­be­zie­hen muss­ten. Durch die auf­ge­wer­tete Berich­ter-stat­tung wird die Ver­ant­wor­tung von Unter­neh­men refle­xiv gesteu­ert: sie sol­len sich auf­grund der erhöh­ten gesell­schaft­li­chen Auf­merk­sam­keit ver­an­lasst sehen, Maß­nah­men im Sozial- und Umwelt­be­reich zu ergreifen.

Mit Umset­zung der neuen Cor­po­rate Sus­taina­bi­lity Report­ing Direc­tive (CSRD) wird u.a. der Kreis der bericht-pflich­ti­gen Unter­neh­men erheb­lich erwei­tert: ab 2026 gilt die Berichts­pflicht für das Geschäfts-jahr 2025 für alle „gro­ßen Unter­neh­men“ wenn zwei der fol­gen­den Merk­male über­schrit­ten wer­den: Bilanz­summe über EUR 20 Mio., Umsatz­er­löse über EUR 40 Mio., mehr als 250 Mit-arbei­ter. Eine wei­tere schritt­weise Erwei­te­rung des Adres­sa­ten­krei­ses ist bereits angelegt.

Taxo­no­mie

Eine Taxo­no­mie ist zunächst nur ein ein­heit­li­ches Ver­fah­ren, um Objekte nach bestimm­ten Kri­te­rien zu klas­si­fi­zie­ren, also in Kate­go­rien ein­zu­tei­len. In die­sem Sinn nor­miert die 2020 in Kraft getre­tene EU-Taxo­no­mie-Ver­ord­nung ein Klas­si­fi­zie­rungs­sys­tem für Wirt­schafts­tä­tig­kei­ten. Es soll damit Anle­gern Infor­ma­ti­ons­hilfe dar­über gege­ben wer­den, mit wel­chen Inves­ti­tio­nen Wirt­schafts­tä­tig­kei­ten finan­ziert wer­den, die öko­lo­gisch nach­hal­tig sind. Um diese bestim­men zu kön­nen, legt die Taxo­no­mie-Ver­ord­nung selbst Kri­te­rien fest (wesent­li­cher Bei­trag zu bestimm­ten Umwelt­zie­len, keine erheb­li­che Beein­träch­ti­gung eines Umwelt­ziels, Ein­hal­tung eines wei­ter kon­kre­ti­sier­ten Min­dest­schut­zes), nimmt aber auch Bezug auf dele­gierte Rechts-akte, die lau­fend wei­ter ergänzt werden.

Ihre Wir­kung ent­fal­tet die Taxo­no­mie-Ver­ord­nung eben­falls über die Schaf­fung von Trans­pa­renz im Wege von Offen­le­gungs­pflich­ten: Unter­neh­men, die nach der CSRD (s.o.) ver­pflich­tet sind, nicht­fi­nan­zi­elle Anga­ben zu ver­öf­fent­li­chen, müs­sen in diese Erklä­rung auch Anga­ben über die nach den Kri­te­rien der Taxo­no­mie-Ver­ord­nung bestimmte öko­lo­gi­sche Nach­hal­tig­keit ihrer Wirt­schafts­tä­tig­keit auf­neh­men. Durch den Ver­weis auf die CSRD nimmt die Taxo­no­mie-Ver­ord­nung an der anste­hen­den – erheb­li­chen (geschätzt um das ca. 30-fache) – Aus­wei­tung des Adres­sa­ten­krei­ses teil, so dass die Taxo­no­mie nicht mehr nur die Finanz­wirt­schaft, son­dern immer mehr auch die Real­wirt­schaft, also auch die Immo­bi­lien- und Logis­tik­im­mo­bi­li­en­bran­che betrifft.

Offen­le­gung

Mit der seit 2021 gel­ten­den SFDR (Sus­tainable Finance Dis­clo­sure Regu­la­tion, Ver­ord­nung über nach­hal­tig­keits­be­zo­gene Offen­le­gungs­pflich­ten im Finanz­sek­tor oder schlicht Offen­le­gungs­ver­ord­nung) wer­den Finanz­markt­teil­neh­mer und Finanz­be­ra­ter zu vor­ver­trag­li­chen Infor­ma­tio­nen und lau­fen­den Offen­le­gun­gen gegen­über End­an­le­gern ver­pflich­tet. So sol­len Infor­ma­ti­ons­asym­me­trien im Hin­blick auf die Ein­be­zie­hung von Nach­hal­tig­keits­ri­si­ken, die Berück­sich­ti­gung nach­tei­li­ger Nach­hal­tig­keits­aus­wir­kun­gen, die Bewer­bung öko­lo­gi­scher oder sozia­ler Merk­male sowie im Hin­blick auf nach­hal­tige Inves­ti­tio­nen abge­baut wer­den. Nach­hal­ti­ges Inves­tie­ren soll trans­pa­ren­ter und ein­fa­cher gestal­tet wer­den. Hierzu regelt die Ver­ord­nung sowohl unter­neh­mens- als auch pro­dukt­be­zo­gene Pflich­ten. Wäh­rend bestimmte Offen­le­gungs­pflich­ten für alle von der Ver­ord­nung erfass­ten Finanz­pro­dukte gel­ten, stei­gert sich ihr Umfang für bestimmte nach­hal­tige Finanz­pro­dukte, ins­be­son­dere sog. ESG-Stra­te­gie­pro­dukte („Art.-8-Fonds“) oder sog. Impact-Pro­dukte („Art.-9-Fonds“). Diese Unter­tei­lung ermög­licht es Inves­to­ren, anhand bestimm­ter Kri­te­rien die Nach­hal­tig­keit von Finanz­pro­duk­ten wie Immo­bi­li­en­fonds zu beur­tei­len und hat dem­entspre­chend in der jün­ge­ren Ver­gan­gen­heit für den Immo­bi­li­en­in­vest­ment­markt, ein­ge­schlos­sen die Asset­klasse Logis­tik­im­mo­bi­lien, signi­fi­kant an Rele­vanz gewonnen.

Soziale Nach­hal­tig­keit (u.a. am Bei­spiel von Lieferketten)

Neben den öko­lo­gi­schen Ziel­set­zun­gen der ESG-Regu­la­to­rik rückt die Soziale Nach­hal­tig­keit – das „S“ in „ESG“ – zuletzt immer wei­ter in den Fokus der Immo­bi­li­en­wirt­schaft. Eine eigen­stän­dige Taxo­no­mie exis­tiert für soziale Fra­gen aktu­ell (noch) nicht. Die „EU Plat­form on Sus­tainable Finance“ hat im Februar 2022 einen Abschluss­be­richt zur „Sozi­al­ta­xo­no­mie“ ver­öf­fent­licht, der als Grund­lage für die Eta­blie­rung recht­li­cher Vor­ga­ben die­nen soll. Als Ziele wer­den darin men­schen­wür­dige Arbeits­be­din­gun­gen, ange­mes­sene Lebens­stan­dards und Wohl­erge­hen der End­ver­brau­cher sowie eine inte­gra­tive und nach­hal­tige Gesell­schaft genannt. Viele Markt­teil­neh­mer set­zen diese Ziele auch ohne gesetz­li­che Vor­ga­ben bereits pro­ak­tiv um. Neu­bau­pro­jekte im Logis­tik­be­reich zeich­nen sich teil­weise auch heute schon durch gestei­gerte Ansprü­che an das Arbeits­um­feld etwa im Hin­blick auf Raum- und Luft­qua­li­tät sowie Erho­lungs- und Sport­flä­chen aus. Neben den zum Teil ver­bind­li­chen Vor­ga­ben an eine Immo­bi­lie in öko­lo­gi­scher Hin­sicht, stellt ein auf soziale Nach­hal­tig­keit aus­ge­rich­te­tes Gebäu­de­kon­zept ein Dif­fe­ren­zie­rungs­merk­mal dar, das die wirt­schaft­li­che Attrak­ti­vi­tät einer Immo­bi­lie für Inves­to­ren und Anle­ger steigert.

Ein Teil der im Zusam­men­hang mit Sozia­ler Nach­hal­tig­keit (und teil­weise auch Aspekte der Gover­nance – des „G“) ver­folg­ten Ziele wurde im Lie­fer­ket­ten­sorg­falts­pflicht­ge­set­zes (LkSG) bereits gesetz­lich gere­gelt. Das LkSG zielt auf die Stär­kung von Men­schen­rech­ten und Umwelt­schutz in glo­ba­len Lie­fer­ket­ten ab. Ins­be­son­dere sol­len Kin­der­ar­beit, Zwangs­ar­beit, Dis­kri­mi­nie­rung, Miss­ach­tung des Arbeits­schut­zes und man­geln­den Sicher­heits­stan­dards ent­lang der Lie­fer­kette bekämpft wer­den. Der Begriff der „Lie­fer­kette“ umfasst alle Pro­duk­ti­ons­schritte im In- und Aus­land bis zur Lie­fe­rung an den End­kun­den. Hierzu ent­hält das Gesetz umfang­rei­che Sorg­falts­pflich­ten in Bezug auf die Eta­blie­rung eines Risi­ko­ma­nage­ments, Prä­ven­ti­ons- und Abhil­fe­maß­nah­men sowie eine Doku­men­ta­ti­ons- und jähr­li­che Berichts­er­stat­tungs­pflicht. Betrof­fen von dem LkSG sind alle Unter­neh­men, die ihre Haupt­ver­wal­tung, ihre Haupt­nie­der­las­sung, ihren Ver­wal­tungs­sitz oder ihren sat­zungs­mä­ßi­gen Sitz im Inland haben und min­des­tens 3.000 Arbeit­neh­mer im Inland beschäf­ti­gen. Eine Aus­wei­tung und Ver­schär­fung des Anwen­dungs­be­reichs des LkSG wird die Umset­zung der Lie­fer­ket­ten­richt­li­nie der Euro­päi­sche Kom­mis­sion (Cor­po­rate Sus­taina­bi­lity Due Dili­gence Direc­tive – CSDDD) zur Folge haben.

Pri­vate Stan­dards, ins­be­son­dere CRREM-Tool

Neben gesetz­li­chen Vor­ga­ben auf euro­päi­scher und natio­na­ler Ebene, las­sen sich auch pri­vate Stan­dards zur ESG-Regu­la­to­rik im wei­te­ren Sinn zäh­len. Erheb­lich an Bedeu­tung gewon­nen hat etwa das CRREM (Car­bon Risk Real Estate Monitor)-Tool. Es will dem Man­gel abhel­fen, dass die ESG-Regu­la­to­rik über­wie­gend den Pri­mär­ener­gie­be­darf in den Fokus rückt statt die CO2-Emis­sio­nen. Hierzu stellt das Tool immo­bi­li­en­spe­zi­fi­sche Dekar­bo­ni­sie­rungs­ziel­pfade dar. Der Anwen­der macht im Hin­blick auf eine Immo­bi­lie Anga­ben u.a. zu den Arten der Ener­gie­trä­ger, den jewei­li­gen Ener­gie­ver­bräu­chen und der Berück­sich­ti­gung von Emis­si­ons­fak­to­ren und erneu­er­ba­ren Ener­gien. Dar­auf basie­rend pro­gnos­ti­ziert das Tool den CO2-Aus­stoß und zeigt an, wel­che damit ver­bun­de­nen Kos­ten und wann ein Ver­las­sen des Ziel­pfads („stran­ding“) dro­hen. Die Bedeu­tung des CRREM-Tools resul­tiert ins­be­son­dere dar­aus, dass die BaFin die Ver­pro­bung des Merk­mals der CO2-Inten­si­tät bei Fonds gem. Art. 8 und Art. 9 der Offen­le­gungs­ver­ord­nung (s.o.) der­zeit fak­tisch nur mit­tels die­ses Tools zulässt. Aktu­ell wird es bereits von vie­len Immo­bi­li­en­fonds als Maß­stab für die Errei­chung der eige­nen ESG-Ziele eingesetzt.

Aus­blick:

Die ESG-Regu­la­to­rik hat bereits einen erheb­li­chen Umfang sowie große Rele­vanz in der Unter­neh­mens­pra­xis erreicht. Ihr eine anhal­tend dyna­mi­sche Zunahme sowohl in Quan­ti­tät wie Inten­si­tät vor­her­zu­sa­gen, scheint wenig gewagt. Ebenso klar ist, dass die Berück­sich­ti­gung von Nach­hal­tig­keits­kri­te­rien für Inves­ti­ti­ons­ent­schei­dun­gen und damit auch für die Pro­jekt­ent­wick­lung wei­ter stei­gen wird. Ohne Zwei­fel wird dies auch die Logis­tik­im­mo­bi­li­en­bran­che prägen.

Autoren: Dr. Gösta Chris­tian Makow­ski, LL.M., Rechts­an­walt, Anna-Lena Died­rich, Rechts­an­wäl­tin, GSK Stockmann.

Stand: 31.12.2023

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Trend­ra­dar DGNB

Die DGNB-Zer­ti­fi­zie­rung für Logis­tik­im­mo­bi­lien im Rah­men der neuen EU-Taxo­no­mie: Eine Min­de­rung von Stranded-Asset-Risiken

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Vor dem Hin­ter­grund der nach­hal­ti­gen Ent­wick­lung und des wach­sen­den Bewusst­seins für Umwelt­be­lange hat die Euro­päi­sche Union (EU) wich­tige Schritte zur För­de­rung nach­hal­ti­ger Finan­zie­run­gen und Inves­ti­tio­nen unter­nom­men. Die EU-Taxo­no­mie-Ver­ord­nung, hat Dis­kus­sio­nen über die Rele­vanz von Zer­ti­fi­zie­run­gen, wie sie von der Deut­schen Gesell­schaft für Nach­hal­ti­ges Bauen (DGNB) ange­bo­ten wer­den, für Neu­bau­ten von Logis­tik­im­mo­bi­lien aus­ge­löst. In die­sem Bei­trag wird unter­sucht, ob die DGNB-Zer­ti­fi­zie­rung im Kon­text der EU-Taxo­no­mie wei­ter­hin sinn­voll ist, ins­be­son­dere im Hin­blick auf die Befürch­tun­gen gro­ßer Immo­bi­li­en­ei­gen­tü­mer hin­sicht­lich gestran­de­ter Ver­mö­gens­werte, der soge­nann­ten Stran­ded Assets.

Die EU-Taxo­no­mie-Ver­ord­nung und nach­hal­tige Finanzen

Die EU-Taxo­no­mie-Ver­ord­nung, die ab 2022 anzu­wen­den ist, zielt dar­auf ab, einen gemein­sa­men Rah­men zur Klas­si­fi­zie­rung wirt­schaft­li­cher Akti­vi­tä­ten auf der Grund­lage ihrer öko­lo­gi­schen Nach­hal­tig­keit zu schaf­fen. Die Ver­ord­nung ent­hält Kri­te­rien, anhand derer fest­ge­stellt wer­den kann, ob eine Tätig­keit einen wesent­li­chen Bei­trag zu Umwelt­zie­len leis­tet, ein­schließ­lich Kli­ma­schutz und Anpas­sung an den Kli­ma­wan­del, Kreis­lauf­wirt­schaft, Ver­mei­dung von Umwelt­ver­schmut­zung und mehr. Die­ser Rah­men soll Inves­to­ren, Unter­neh­men und poli­ti­schen Ent­schei­dungs­trä­gern dabei hel­fen, fun­dierte Ent­schei­dun­gen zu tref­fen, die mit der Nach­hal­tig­keits­stra­te­gie der EU übereinstimmt.

Die Rolle der DGNB-Zertifizierung

Die DGNB-Zer­ti­fi­zie­rung ist seit lan­gem als seriö­ser Stan­dard für die Bewer­tung der Nach­hal­tig­keit von Gebäu­den und Immo­bi­li­en­pro­jek­ten aner­kannt. Sie bewer­tet ver­schie­dene Aspekte der öko­lo­gi­schen, wirt­schaft­li­chen und sozia­len Leis­tung eines Gebäu­des, von der Ener­gie­ef­fi­zi­enz und dem Mate­ri­al­ver­brauch bis hin zum Innen­raum­kom­fort und den öko­lo­gi­schen Aus­wir­kun­gen. Da Logis­tik­im­mo­bi­lien eine ent­schei­dende Rolle in den Lie­fer­ket­ten und dem Trans­port spie­len, sind ihre Aus­wir­kun­gen auf die Umwelt erheb­lich. Die DGNB-Zer­ti­fi­zie­rung bie­tet eine umfas­sende Mög­lich­keit, die Nach­hal­tig­keit von Logis­tik­im­mo­bi­lien zu bewer­ten und zu verbessern.

Der Umgang mit dem Pro­blem der Stran­ded Assets

Große Immo­bi­li­en­ei­gen­tü­mer, ins­be­son­dere sol­che mit umfang­rei­chen Port­fo­lios, haben ihre Besorg­nis über Stran­ded Assets geäu­ßert – Immo­bi­lien, die auf­grund von sich ändern­den Vor­schrif­ten, Markt­prä­fe­ren­zen oder einem ver­än­der­ten Umwelt­be­wusst­sein an Wert ver­lie­ren könn­ten. Die EU-Taxo­no­mie hat das Poten­zial, die Ent­schei­dun­gen von Inves­to­ren und die Bewer­tung von Immo­bi­lien zu beein­flus­sen, indem sie Ver­mö­gens­werte her­vor­hebt, die mit nach­hal­ti­gen Akti­vi­tä­ten in Ein­klang ste­hen. Neu errich­tete Logis­tik­im­mo­bi­lien, die diese Kri­te­rien nicht erfül­len, könn­ten mit einer gerin­ge­ren Nach­frage und nied­ri­ge­ren Bewer­tun­gen kon­fron­tiert wer­den und so zu Stran­ded Assets werden.

Die DGNB-Zer­ti­fi­zie­rung als Stra­te­gie zur Risikominderung

In die­sem Zusam­men­hang bie­tet sich die DGNB-Zer­ti­fi­zie­rung als stra­te­gi­sches Instru­ment zur Risi­ko­min­de­rung für Immo­bi­li­en­ei­gen­tü­mer an. Durch die DGNB-Zer­ti­fi­zie­rung ihrer Logis­tik­im­mo­bi­lien kön­nen die Eigen­tü­mer ihr Enga­ge­ment für Nach­hal­tig­keit demons­trie­ren und ihre Anla­gen an den Zie­len der EU-Taxo­no­mie aus­rich­ten. Die­ser pro­ak­tive Ansatz kann hel­fen, umwelt­be­wusste Mie­ter, Inves­to­ren und Part­ner zu hal­ten und anzu­zie­hen. Die DGNB-Zer­ti­fi­zie­rung kann auch die lang­fris­tige Markt­fä­hig­keit von Immo­bi­lien ver­bes­sern und das Risiko von Stran­ded Assets mini­mie­ren, indem sie diese als nach­hal­tig und an den regu­la­to­ri­schen Anfor­de­run­gen und Markt­trends aus­ge­rich­tet positionieren.

Kom­ple­men­ta­ri­tät von DGNB und EU-Taxonomie

Es ist wich­tig, dar­auf hin­zu­wei­sen, dass die DGNB-Zer­ti­fi­zie­rung und die EU-Taxo­no­mie sich nicht gegen­sei­tig aus­schlie­ßen, son­dern sich viel­mehr ergän­zen. Wäh­rend die EU-Taxo­no­mie einen stan­dar­di­sier­ten Rah­men für die Bewer­tung der öko­lo­gi­schen Nach­hal­tig­keit bie­tet, bie­tet die DGNB-Zer­ti­fi­zie­rung eine ganz­heit­li­chere Bewer­tung, die nicht nur Umwelt­aspekte, son­dern auch wirt­schaft­li­che und soziale Dimen­sio­nen berück­sich­tigt. Daher kann die DGNB-Zer­ti­fi­zie­rung eine umfas­sen­dere Dar­stel­lung der Gesamt­nach­hal­tig­keit von Logis­tik­im­mo­bi­lien lie­fern, was beson­ders für große Immo­bi­li­en­ei­gen­tü­mer wert­voll sein kann, die sich in einem wett­be­werbs­in­ten­si­ven Markt abhe­ben wollen.

Schluss­fol­ge­rung

Zusam­men­fas­send lässt sich sagen, dass die DGNB-Zer­ti­fi­zie­rung auch im Zeit­al­ter der EU-Taxo­no­mie lohnt, ins­be­son­dere für neu zu errich­tende Logis­tik­im­mo­bi­lien. Die EU-Taxo­no­mie-Ver­ord­nung unter­streicht die Dring­lich­keit, wirt­schaft­li­che Akti­vi­tä­ten mit öko­lo­gi­schen Zie­len in Ein­klang zu brin­gen, und erhöht damit die Bedeu­tung von Nach­hal­tig­keits­zer­ti­fi­zie­run­gen. Die DGNB-Zer­ti­fi­zie­rung bie­tet einen gut eta­blier­ten Mecha­nis­mus zur Bewer­tung und Ver­bes­se­rung der Nach­hal­tig­keit von Logis­tik­im­mo­bi­lien und trägt damit den Beden­ken gro­ßer Immo­bi­li­en­ei­gen­tü­mer hin­sicht­lich gestran­de­ter Ver­mö­gens­werte Rech­nung. Durch die DGNB-Zer­ti­fi­zie­rung kön­nen die Eigen­tü­mer pro­ak­tiv die Risi­ken einer Abwer­tung und eines Nach­fra­ge­rück­gangs min­dern und gleich­zei­tig zu einer nach­hal­ti­ge­ren bau­li­chen Umwelt bei­tra­gen. Ange­sichts der sich ent­wi­ckeln­den Vor­schrif­ten und des wach­sen­den Inter­es­ses von Inves­to­ren an nach­hal­ti­gen Finan­zie­run­gen ist die DGNB-Zer­ti­fi­zie­rung eine umsich­tige Inves­ti­tion in die künf­tige Wider­stands­fä­hig­keit und Markt­fä­hig­keit von Logistikimmobilienportfolios.

Autor: Nils Dör­ping­haus, dör­ping­haus divi­sek und partner

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Zwi­schen Deindus­tria­li­sie­rung und Res­ho­ring: Ver­än­derte Stand­ort­mus­ter auf­grund tur­bu­len­ter Zeiten

Zwi­schen Deindus­tria­li­sie­rung und Res­ho­ring
Ver­än­derte Stand­ort­mus­ter auf­grund tur­bu­len­ter Zeiten

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Abbil­dung 1: Euro­pas Res­ho­ring- und Near­sho­ring-Poten­zial auf klein­räu­mi­ger Ebene

Das Jahr 2022 ist für die glo­ba­li­sierte Welt und damit ins­be­son­dere dem Wirt­schafts­stand­ort Deutsch­land ein Jahr der Extreme. Zu Beginn des Jah­res stan­den noch die geris­sene Lie­fer­ket­ten in Fern­ost im Fokus und ein mög­li­ches Re- oder Near­sho­ring-Sze­na­rio von ehe­mals nach Asien aus­ge­la­ger­ten Betrie­ben wurde breit the­ma­ti­siert. Ledig­lich ein hal­bes Jahr spä­ter wird in der Bericht­erstat­tung eine mög­li­che Deindus­tria­li­sie­rung der hei­mi­schen Wirt­schaft auf­grund der gras­sie­ren­den Ener­gie­preis­ent­wick­lung durch den rus­si­schen Angriffs­krieg auf die Ukraine und in der Folge auch auf unsere Ener­gie­ver­sor­gung in Spiel gebracht. Beide Ent­wick­lun­gen sind mög­li­che Sze­na­rien und wer­den weder ganz noch gar nicht Nie­der­schlag in der wei­te­ren Ent­wick­lung fin­den. Im Fol­gen­den wird ledig­lich das Ver­tei­lungs­po­ten­zial für Re- und Near­sho­ring in Deutsch­land und Europa in der einen Spiel­art bei­der Sze­na­rien skizziert.

Es war die Pan­de­mie, die die Fra­gi­li­tät der Ver­sor­gungs­ket­ten zum ers­ten Mal für alle sicht­bar gemacht hat. Doch der rus­si­sche Angriffs­krieg gegen die Ukraine und seine Fol­ge­er­schei­nun­gen sind weit­aus gra­vie­ren­der. Sie ver­schär­fen das Pro­blem der Unter­bre­chung von Lie­fer­ket­ten dra­ma­tisch. Die Lie­fer­ket­ten sind nicht so wider­stands­fä­hig, wie man in einer glo­ba­li­sier­ten Welt ange­nom­men hat. Als wäre dies nicht bereits genug, füh­ren die geo­po­li­ti­schen Span­nun­gen um Tai­wan aber­mals vor Augen, dass die Werk­bank der Welt nicht mehr so sta­bil ist, wie einst ange­nom­men. Letzt­lich muss fest­ge­stellt wer­den, dass die Glo­ba­li­sie­rung, so wie wir sie seit Deka­den ken­nen, sich nicht ein­fach fort­set­zen wird. Sie erfährt eine Neu­aus­rich­tung, die auch Aus­wir­kun­gen auf den Logis­tik­flä­chen­be­darf haben wird.

Ist die Glo­ba­li­sie­rung bereit für einen Neu­an­fang? New­s­ho­ring-Poten­ziale in Europa

Die Pan­de­mie hat eine Debatte dar­über aus­ge­löst, dass Pro­duk­ti­ons­li­nien und Lie­fer­ket­ten ver­kürzt, dif­fe­ren­ziert und ten­den­zi­ell wie­der näher an die Ver­brau­cher in Europa aus­ge­rich­tet wer­den müssen.

Das würde einen Para­dig­men­wech­sel bedeu­ten. Die Pan­de­mie allein wäre nicht Grund genug gewe­sen. Schließ­lich gab es gute Gründe, die Pro­duk­tion nach China oder in andere asia­ti­sche Märkte zu ver­la­gern. Die von der Pan­de­mie gebeu­tel­ten Unter­neh­men hat­ten gehofft, dass sich die Dinge mit­tel­fris­tig nor­ma­li­sie­ren wür­den. Eine Rück­ver­la­ge­rung der Pro­duk­tion und die Inkauf­nahme von Gewinn­ein­bu­ßen erschie­nen unrealistisch.

Doch die in immer kür­ze­ren Abstän­den auf­tre­ten­den und gra­vie­ren­der wer­den­den Kri­sen haben dafür gesorgt, dass die Her­stel­ler ihren Kurs über­den­ken. Auto­no­mie und Sicher­heit haben für sie jetzt eine höhere Prio­ri­tät. In der Pro­duk­tion hat dies zu einem “China-plus-eins”-Ansatz geführt. Dabei wird ein chi­ne­si­scher Pro­duk­ti­ons­stand­ort durch einen oder meh­rere alter­na­tive Stand­orte ergänzt. Diese kön­nen in ande­ren asia­ti­schen Län­dern wie Malay­sia oder Viet­nam ange­sie­delt sein. Der “plus-eins”-Standort könnte aber auch in Europa lie­gen. Auch wenn es noch Ein­zel­fälle sind, die Zahl der Bei­spiele nimmt zu. Die Art der Ver­la­ge­rung oder Auf­bau an zusätz­li­chen Logis­tik­flä­chen kann vari­ie­ren und wer­den unter dem Sam­mel­be­griff „New­s­ho­ring“ sub­su­miert. Dar­un­ter fallen:

  • Re-/Ne­ar­sho­ring: Die Ver­kür­zung der Lie­fer­ket­ten kann sich in einer erhöh­ten Nach­frage nach Indus­trie­flä­chen und auf­grund vor- und nach­ge­la­ger­ter Pro­zesse auch nach Logis­tik­flä­chen nie­der­schla­gen. Teil­weise ist auch mit einer zusätz­li­chen Nach­frage in den Kern­märk­ten der klas­si­schen “Blue Banana”-Industrieregionen wie Deutsch­land, Frank­reich und Groß­bri­tan­nien zu rech­nen. Also Län­der, die frü­her vor allem aus­ge­la­gert haben und nun die Pro­duk­tion zurück­ho­len (Re-Sho­ring). Auf­grund der hohen Preis­struk­tu­ren (Löhne, Ener­gie) in die­sen Län­dern sowie ande­rer Facet­ten wird eine Rück­ver­la­ge­rung in güns­ti­gere Märkte, vor allem in Ost­eu­ropa, aber auch in Nach­bar­län­der (z. B. Tür­kei) eben­falls eine häu­fige Option sein (Near­sho­ring).
  • Lager­be­darf in der Pro­duk­tion (Just-in-case-Lager­hal­tung): Bis vor kur­zem galt vor allem in der Auto­mo­bil­in­dus­trie die Maxime der Just-in-time-Pro­duk­tion und der Redu­zie­rung der Lager­hal­tung auf das abso­lute Mini­mum. Das hat sich in der Pan­de­mie, aber auch im Ukraine-Krieg gerächt. Jetzt ste­hen die Pro­duk­ti­ons­bän­der immer öfter still. Damit sich das nicht wie­der­holt, den­ken immer mehr Unter­neh­men um und bauen red­un­dante Lie­fer­ket­ten auf. Auch die Reak­ti­vie­rung der Lager­hal­tung steht auf der Tages­ord­nung. Denn Pro­duk­ti­ons­still­stand ist kos­ten­in­ten­si­ver als Lagerhaltung.
  • Kon­sum und Bevöl­ke­rungs­an­ge­bot: Leere Regale in Super­märk­ten waren für die meis­ten Men­schen in West­eu­ropa ein Novum. Der Brexit und vor allem die Pan­de­mie haben die Sys­tem­re­le­vanz der Logis­tik deut­lich gemacht. Dazu gehört eine erhöhte Lager­hal­tung. Dies gilt jedoch nicht nur für die kon­sum­ori­en­tierte Ver­sor­gung der Bevöl­ke­rung, son­dern auch für die Kata­stro­phen­vor­sorge. Stra­te­gi­sche Vor­räte an Medi­ka­men­ten, Lebens­mit­teln und ver­gleich­ba­ren Gütern waren schnell auf­ge­braucht, wenn sie über­haupt noch vor­han­den waren. Hier gilt es gegen­zu­steu­ern und stra­te­gi­sche Reser­ven zu bil­den. Hier­für wer­den Lager­flä­chen benötigt.
  • E‑Commerce: Die Pan­de­mie hat sich als Boos­ter für das ver­än­derte Kon­sum­ver­hal­ten ent­wi­ckelt und das Bestell­vo­lu­men im Inter­net enorm gestei­gert. Hier­für wur­den mas­sive Logis­tik­flä­chen benö­tigt und auch neu geschaf­fen. Kurz vor Aus­bruch des Ukraine-Krie­ges stand die Bevöl­ke­rung kurz davor, die wäh­rend der Pan­de­mie auf­ge­stau­ten Kon­sum­aus­ga­ben zu täti­gen. Die hohe Infla­tion und die unsi­che­ren Aus­sich­ten in Kriegs­zei­ten führ­ten jedoch zu einer Ver­lang­sa­mung der Kon­sum­aus­ga­ben, so dass der­zeit in eini­gen Berei­chen Über­ka­pa­zi­tä­ten zu spü­ren sind. Doch dies ist nur eine Moment­auf­nahme. Im Grunde ist die Sät­ti­gungs­grenze im E‑Commerce noch nicht erreicht. Es gibt noch eine Menge zusätz­li­cher Nachfrage.

Wie geht es nun weiter?

Die der­zei­tige Situa­tion ist eher durch eine abwar­tende Hal­tung gekenn­zeich­net. Es gibt jedoch Anzei­chen dafür, dass aus den genann­ten Grün­den mit­tel­fris­tig mit einer zusätz­li­chen Nach­frage nach Indus­trie- und Logis­tik­flä­chen in Europa zu rech­nen ist. Wie hoch diese Nach­frage sein wird, lässt sich der­zeit kaum valide abschät­zen. Auch sind die stei­gen­den Ener­gie­kos­ten, die geringe Arbeits­kräf­te­ver­füg­bar­keit und die hohen Lohn­kos­ten­ni­veaus gra­vie­rende Aspekte, die die zag­haf­ten Ansätze noch in Frage stel­len könn­ten. Sofern die Aspekte jedoch wei­ter vor­an­schrei­ten, lässt sich model­lie­ren, wo das Poten­zial ver­gleichs­weise hoch oder eher nied­rig ist. Die fol­gende Kar­ten geben Auf­schluss darüber.

Autor: Tobias Kass­ner, Lei­ter Rese­arch und Mit­glied der Geschäfts­lei­tung bei GARBE Indus­trial Real Estate GmbH

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